6号线1标浒墅关车辆段出入段线明挖区间围护结构封闭

6月16日,6号线1标浒墅关车辆段出入段线明挖区间(临车站段)基坑围护结构封闭。

浒墅关车辆段出入段线区间从苏州新区火车站站至车辆段基地,分为明挖暗埋段、盾构段、明挖暗埋段、明挖敞口段、路基段。本次封闭的浒墅关出入段线明挖区间(临车站段)基坑总长约105m,为钢筋混凝土单层双孔矩形箱涵(盾构井段为两层结构)。区间采用明挖法施工,区间宽度约14.5~19.0m,深约16.9m(盾构井段约18.7m),基坑采用800厚地下连续墙+内支撑形式,共计46幅(其中3幅与苏州新区火车站站共用),端头井地下连续墙深33.7m,标准段地下连续墙深30.5m;盾构端头井竖向设置5道支撑,标准段4道支撑,除第一道为混凝土支撑,其他均为Φ609钢支撑。区间一般段覆土约10m,盾构井段约4m。区间小里程端与苏州新区火车站站相接,大里程端为盾构始发井。

传统方式的导墙施工的路面破除采用炮头机,从环境角度上分析噪音大、扬尘大,不利于落实扬尘治理;从美观角度上分析破除成型后线型差,不利于落实标准化实施;从功效角度上分析功效差,不利于施工计划落实等。因此,项目结合市政道路翻新施工经验,经过方案研讨最后采用速度快、噪音小、扬尘小的铣刨机铣刨方式。

浒墅关出入段线明挖区间(临车站段)基坑围护地下连续墙于2019年5月1日起施工,项目不仅严格执行施工图纸及各类标准规范,同时一手“紧抓源头质量控制,落实工序首件制度”,一手“落实举牌验收制度,加强质量实名管理”,从源头上降低了深基坑施工风险。(文/郭春林 杜芃 朱进)